충돌테스트와 실제사고

우리나라는 OECD 국가 중 교통사고와 사망률에 있어서는 둘째가라면 서러운 나라입니다.  

별로 자랑스럽지 않은 부분에서 높은 성적을 보이는 것이죠.  자동차가 존재하는 한 교통사고는

피할 수 없는 것이 현실입니다.  자동차 발명 이전에도 마차로 인한 사고가 있었듯이 인간이 사는

곳이라면 사건사고의 발생은 필연적이기도 하겠죠.

내가 잘 운전하고 있어도 남이 와서 받거나 예기치 못한 상황에 휘말려 사고가 날 수 있습니다.  

사고가 나지 않는 것이 최선이지만 만일의 사고시에는 피해를 최소화 할 수 있는 것이 좋겠죠.  

때문에 예전에는 차량 구매시 그다지 중시되지 않던 안전도라는 부분이 요즘 들어서는 중요한

세일즈 포인트로 작용하고 있습니다.  충돌시험결과를 광고에 인용하는 경우도 흔히 볼 수 있죠.

자동차의 충돌안전성에 대한 규정이 강화되면서 신차들은 구형차들에 비해 훨씬 높은 충돌안전성

시험결과를 보여주고 있습니다.



위의 영상은 Fifth Gear에서 제작한 것입니다.    

강화된 충돌안전 규정과 함께 NCAP 시행이 신차의 충돌안전성을 많이 향상시킨 것을 볼 수 있죠.

구형 볼보 940 왜건과 비교적 신형인 르노 모두스의 옵셋충돌 테스트입니다.

차량의 파손으로 인한 상해는 볼보쪽이 크지만 무게가 가벼운 르노가 그만큼 더 멀리 튕겨나가는

것도 보실 수 있습니다.



미국에서는 시판되는 새 차의 정보를 적은 먼로니 스티커에 충돌안전성까지 표시하도록

되어있습니다.  먼로니 스티커는 권장소비자 가격, 차의 엔진과 변속기, 옵션, 공인연비 등

해당 차량에 대한 다양한 정보를 담은 것으로 딜러에서 판매하는 신차에는 반드시

붙어있어야 하죠.   충돌안전성에 관한 자료를 공개하도록 한 것은 미국 고속도로 교통안전

위원회 (NHTSA-National Highway Traffic Safety Administration)가 79년부터 시작한

NCAP (New Car Assessment Program)부터입니다.

NCAP은 정해둔 실험 방법에 따라 충돌 데스트를 실시한 뒤 그 결과를 별(★)로 표시한 등급으로

구분하여 발표함으로써 차량 안전도에 대한 객관적인 데이터를 갖도록 하는 것이죠.

유로 NCAP은 1997년부터 시행되었고 호주, 일본 등도 자체적인 NCAP을 시행하고 있습니다.

NCAP이 객관적인 데이터를 보여주기 위한 것이기는 해도 정해진 시험조건에 따른 것이므로

실제 상황에서의 안전도를 모두 반영한다고 볼 수는 없습니다.  

도로상에 다니는 차들은 크기도, 무게도, 방향도, 속도도 모두 제각각이므로 실제 사고에서는

아주 다양한 변수가 복합적으로 작용하게 되죠.  

충돌안전성에서 별 다섯개를 받았다 하더라도 가벼운 차라면 별 네개를 받은 크고 무거운 차와

충돌했을 때 피해가 더 커질 수도 있습니다.  

가격지점에 따라서도 결과가 달라지고 1차 충돌은 미약했어도 그로 인해 차가 예기치 않은

방향으로 튕겨나가면서 치명적인 2차 사고에 연루될 수도 있죠.

아래 동영상들은 NCAP이 아닌 다른 충돌상황을 보여주고 있습니다.

교차로에서 SUV가 소형승용차를 측면 충돌하는 경우입니다.  한글 자막까지 붙어있네요.




아래 역시 Fifth Gear 동영상입니다.  

사고후 제대로 정비되지 않은 차와 사고경력이 없는 차의 정면충돌을 보여줍니다.




최근에는 작은 차들도 별 다섯개를 획득할 만큼 자동차의 안전도는 전반적으로 많이 높아졌습니다.

아래 동영상은 스마트 충돌테스트입니다.